Новые правила для такси: перевозчики России ждут роста цен и проблем

С 1 марта 2026 года в России начнут действовать новые правила для такси — все машины в реестрах регионов должны соответствовать требованиям «локализации». Это значит, что авто должны либо иметь нужное количество «баллов», либо быть собраны в рамках специальных инвестконтрактов. Закон, принятый летом 2025 года, призван поддержать российский автопром. Но в Татарстане его восприняли с настороженностью.

Таксомоторные компании региона считают, что из-за этого закона часть водителей уйдёт с рынка, а стоимость поездок вырастет минимум на 30 %. Главная причина — дефицит надёжных российских машин, подходящих для постоянной работы. По словам перевозчиков, отечественные автомобили часто ломаются, уступают в комфорте и обходятся дорого в обслуживании. Кроме того, закон не учитывает экономические реалии разных регионов, что вызывает дополнительные сложности.

Пока что действующим авто позволят работать до весны 2026 года. В ряде территорий, например, на Дальнем Востоке и в Калининграде, сроки продлили до 2028–2030 годов. Но Татарстан попал в список регионов, где изменения наступят уже через полтора года.

По данным Общественного совета по развитию такси в РТ, за последние два года доля машин старше пяти лет увеличилась почти вдвое — с 12 % до 22,4 %. Обновлять автопарк готовы лишь около трети перевозчиков. Представитель совета Булат Таепов сообщил, что уже в 2024 году в Татарстане закрылись несколько крупных таксопарков, и ожидается, что в 2025 году ситуация повторится.

Дополнительная проблема — нехватка инфраструктуры. Перевозчики жалуются, что российские авто требуют частого и дорого ремонта, особенно страдают подвеска, тормоза и электроника. Затраты на обслуживание могут превышать 70 тысяч рублей в год на одну машину. К тому же отечественный автопром пока не предлагает достойной альтернативы иномаркам бизнес-класса, используемым в премиум-сегменте.

Для сравнения: в других странах нет строгих запретов на использование иностранных машин в такси. Основной упор делается на безопасность, техсостояние и экологичность транспорта. Поэтому в Татарстане считают, что вместо ограничений нужно стимулировать бизнес — через субсидии, доступные кредиты и улучшение качества российских авто. Пока действовали программы по Haval и LADA, таксопарки активно покупали новые машины. Сейчас эти меры свернули — и спрос резко упал.

В разговоре с журналистом ProKazan, депутат Госсовета РТ Николай Атласов заявил, что новые правила действительно повлияют на стоимость поездок, но при этом они необходимы для поддержки автопрома и сохранения рабочих мест. Он уточнил, что массового ухода водителей не ожидается, однако качество сервиса может ухудшиться из-за новых расходов.

Таксисты подчёркивают: решать проблему нужно не через запреты, а через диалог с участием власти и бизнеса. Только совместные шаги, направленные на разумный компромисс, позволят сохранить доступное такси и поддержать отечественное производство.