Суды под флагом Панамы чаще других попадают в происшествия в Китае

В Китае суда под флагом Панамы чаще других типов попадают в аварии и инциденты. Об этом 13 июля заявил официальный представитель МИД КНР Линь Цзянь, отвечая на запрос журналиста. Он сослался на данные национальной статистики: с января по июль 2026 года на такие суда пришлось менее 20% от всех иностранных судов в Китае, но около 50% аварий с гибелью и пропажей людей.

Линь Цзянь подчеркнул, что проверки проводятся с соблюдением норм международных конвенций. Ранее представители США и Панамы на сессии совета Международной морской организации ООН осудили КНР за «карательные меры» против судов под панамским флагом по политическим причинам. Панама — одно из крупнейших государств, предоставляющих дешевый флаг коммерческим судам.

По данным сервиса APCIS, в марте 2026 года китайские портовые власти задержали для проверки 93 панамских судна — 75% от всех досматриваемых в портах КНР. В мае задержали уже 141 судно (88% от всех задержанных под флагом Панамы в мире). Для сравнения: в мае 2025 года было 20 проверок. В июне 2026 года под досмотром оказалось 64 панамских судна из 124 в портах КНР.

Власти Панамы оперируют данными, что только за апрель–май 2026 года число задержаний превысило показатель за весь 2025 год. По данным Clarksons Research, панамский реестр в апреле покинуло более 80 судов водоизмещением свыше 10 000 тонн, а за весь 2025 год — всего 55. В мае около 150 судов сменили панамский флаг, за первое полугодие 2026 года чистый отток составил 492 судна.

В апреле 2026 года США и пять стран региона — Боливия, Гайана, Коста-Рика, Парагвай и Тринидад и Тобаго — обвинили Китай в политизации морской торговли. МИД КНР в ответ напомнил об оккупации Панамского канала и вторжении в Панаму в 1989 году. «Именно США политизировали проблему портов», — указали китайцы.

Президент Панамы Хосе Рауль Мулино отверг гипотезы о давлении США на решение по портам. В феврале КНР приостановила обсуждение новых проектов в Панаме и усилила таможенный контроль за импортом, в том числе бананов и кофе. По решению Верховного суда Панамы, концессионный контракт с гонконгским холдингом CK Hutchison Holdings признан неконституционным. Временными операторами портов стали Maersk и Mediterranean Shipping Company.

Главред журнала «Латинская Америка» Виктор Хейфец считает, что официальная позиция Панамы сводится к неуважению китайских действий к панамскому суверенитету. Китай отрицает политическую подоплеку и настаивает на техническом характере мер. По мнению аналитика, Пекин ответил на действия Панамы, задевшие китайские интересы, но эскалация не в его правилах.

Директор Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Василий Кашин объясняет: усиленные проверки — пример китайских неформальных санкций за нарушение прав инвесторов. Дополнительные инспекции подталкивают судоходные компании к смене флага, оказывая экономическое давление на Панаму. Китай избегает прямой конфронтации с США и отвечает государствам, лишенным маневра при давлении из Белого дома.