В ЕС проведут первые летные испытания авиадвигателя с открытым вентилятором
Франко-американское предприятие «Си-Эф-Эм Интернэшнл», созданное компаниями «Сафран Эйркрафт Энджинс» и «Джи-и Аэроспейс», перешло к новому этапу разработки перспективного авиационного двигателя с открытым вентилятором, сообщает CFM International.
Речь идет об инициативе «Взлет», которую официально представили в прошлом месяце. Проект финансируется Европейским союзом и реализуется при поддержке программы «Чистая авиация».
Координатором проекта выступает «Сафран». На его реализацию направлено около ста миллионов евро. В работе участвуют двадцать пять партнеров, среди которых «Эйрбас» и «Джи-Кей-Эн Аэроспейс».
Рекомендуем также:
- Повара давно используют этот трюк, но дома его игнорируют: что добавить в фарш чтобы котлеты таяли во рту
- Грузинский шашлычник раскрыл главный секрет: сколько мариновать мясо, чтобы шашлык был мягким и сочным
Главная задача проекта — подготовить демонстрационный образец двигателя с открытым вентилятором к летным испытаниям до конца десятилетия. Разработчики ожидают, что такая схема позволит примерно на двадцать процентов сократить расход топлива и выбросы.
Инициатива «Взлет» является частью более крупной программы «Си-Эф-Эм Райз», запущенной в две тысячи двадцать первом году. Ее цель — отработать технологии для нового поколения авиационных двигателей.
Концепция открытого вентилятора предполагает отказ от традиционного кожуха вокруг вентилятора. Такой подход дает возможность значительно увеличить степень двухконтурности — показатель, отражающий соотношение воздуха, проходящего мимо камеры сгорания, и воздуха, проходящего через нее.
Чем выше этот показатель, тем эффективнее работает двигатель. Он способен перемещать большие объемы воздуха с меньшей скоростью и создавать ту же тягу при меньшем расходе топлива. Именно поэтому современные авиационные двигатели стремятся к росту степени двухконтурности.
У традиционных турбовентиляторных двигателей этот показатель уже приблизился к пределу примерно от десяти к одному до двенадцати к одному. В рамках проекта «Взлет» разработчики рассчитывают достичь значения около шестидесяти к одному.
В последние годы программа «Райз» уже продвинулась в создании ключевых элементов. Были разработаны открытый вентилятор, высокоскоростной компрессор, компактный редуктор и облегченные конструкции. Испытания показали, что целевой показатель экономии топлива уже достигнут.
Также специалисты провели более четырехсот часов проверок в аэродинамических трубах. Эти испытания позволили собрать данные о характеристиках двигателя, уровне шума и взаимодействии силовой установки с самолетом.
На новом этапе проекта основное внимание будет уделено проверке системы в целом. Запланированы испытания на обледенение лопастей, акустические проверки на высоких скоростях и оценка долговечности конструкции.
В две тысячи двадцать седьмом году должны пройти полномасштабные наземные испытания. В две тысячи двадцать восьмом году планируются интегрированные проверки.
Если график будет соблюден, в две тысячи двадцать девятом году состоится серия летных испытаний с полноценным прототипом двигателя. Его установят на летающую лабораторию на базе «Эйрбас А380».
Данные, полученные на всех этапах — от руления до посадки, — должны лечь в основу окончательной доработки и последующей сертификации. Коммерческое применение таких двигателей в перспективе ожидается примерно к две тысячи тридцать пятому году.
При этом технология открытого вентилятора сталкивается с серьезными сложностями. Одной из главных остается шум: из-за отсутствия кожуха звук не экранируется, поэтому такие двигатели традиционно громче классических турбовентиляторных установок.
В «Сафран» считают, что современные методы моделирования и испытаний помогут создать более тихие конструкции лопастей и снизить этот недостаток.
Рекомендуем также:
Последние новости Перми уже в твоем телефоне - подписывайся на телеграм-канал «Пермь Новости»
